Die weltweit größte Messe für Logistik, Telematik und Verkehr hat alle Erwartungen übertroffen. Nicht nur, dass heuer trotz der Wirtschaftkrise, ein neuer Flächen- und Ausstellerrekord (1.760 Aussteller, ein Plus von elf Prozent) aufgestellt wurde, jetzt am letzten Messetag zeigt sich auch, dass mit über 47.500 Besuchern das gleiche Besucheraufkommen erreicht wurde, wie im Logistik Boomjahr 2007. Die Branche habe hier in München eindrucksvoll bewiesen, dass sie trotz Krise flexibel, anpassungsfähig und innovativ nach vorne denke, sagt Eugen Egetenmeir, Mitglied der Geschäftsführung der Messe München:

Diese Ansicht teilten auch die Aussteller und Besucher der Messe. Eine Befragung von tns Infratest ergab, dass 70 Prozent der ausstellenden Unternehmen und 58 Prozent der Fachbesucher in den kommenden zwei Jahren eine Verbesserung der wirtschaftlichen Situation erwarten. Michael Kubenz, Präsident des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV) und Fachbeiratsvorsitzender der transport logistic: „Die transport logistic 2009 erweist sich als Mutmacher. Sie sendet wertvolle Signale und Impulse für die Zukunft unserer Branche.“

Die Top Ten-Besucherländer waren neben Deutschland – in dieser Reihenfolge – Österreich, Niederlande, Italien, Schweiz, Tschechische Republik, Frankreich, Polen, Großbritannien, Ungarn und Belgien. 32 Prozent der Fachbesucher kamen aus dem Ausland.

Wer stellt auf der transport logistic aus?

Wirtschaftskrise, Schweinegrippe und Piraten, die Branche muss sich ja im Vergleich zur letzten Veranstaltung vor zwei Jahren diesmal besonderen Herausforderungen stellen?

Wie ist denn die Stimmung unter den Ausstellern?

Die transport logistic wächst trotz der Krise. Was sind die Ursachen?

In welcher Hinsicht spüren Sie die Auswirkungen der weltweiten Wirtschaftskrise?

Was trägt die Messe dazu bei?

Was sind die Trends auf der transport logistic 2009?

Das sieht man auch an der Auftaktveranstaltung am 12. Mai, die sehr prominent besetzt ist, unter anderem mit dem Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee, um was wird es bei dieser Veranstaltung gehen?

Der Bundesminister für Verkehr-, Bau- und Stadtentwicklung Wolfgang Tiefensee hat die Messe transport logistic als einen Magneten bezeichnet, da sie immer mehr Aussteller anziehe. In diesem Jahr stellen 1.760 Unternehmen auf der 12.internationalen Fachmesse für Logistik, Telematik und Verkehr auf dem Gelände der Neuen Messe München aus. Das ist gegenüber der letzten transport logistic ein Wachstum um elf Prozent und das trotz der Krise, wie der Bundesminister für Verkehr-, Bau- und Stadtentwicklung, Wolfgang Tiefensee anerkennend feststellt:

Die Branche hat dieses Jahr besonders viel Gesprächsstoff. Die Wirtschaftskrise hat natürlich auch dazu geführt, dass die Frachtraten einbrechen und mit ihnen die Preise. Denn wenn die Nachfrage zurückgeht, und die Produktionen gedrosselt werden, sinkt natürlich auch der Bedarf an Transportleistungen. Und trotzdem geben sich führende Vertreter der Branche auf der Auftaktveranstaltung verhalten optimistisch. Sie sehen die jetzige Krise als eine Unterbrechung eines Trends, langfristig rechnen sie mit einem weiteren Wachstum von zwei bis drei Prozent jährlich:

Die Vorstandsvorsitzende von Panalpina World Transport Ltd., Monika Ribar rechnet mit einer Konsolidierung der Branche, auf die sich die Unternehmen vorbereiten müssen:

Nach Meinung des Generaldirektors der europäischen Kommission, GD Energie und Verkehr, Dr. Matthias Ruete bestand vor wenigen Monaten die größte Gefahr darin, dass die Regierungschefs der Mitgliedsstaaten protektionistische Maßnahmen beschließen, um so die Krise zu bekämpfen. Motto: Das Hemd ist mir näher als die Hose. Doch diese Gefahr ist seiner Meinung nach nun gebannt:

Der Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee ist sich da nicht so sicher, er fürchtet nach wie vor Wettbewerbsverzerrungen:

13 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen werden Schätzungen zufolge durch Autos, Schiffe, Züge und Flugzeuge verursacht. Dass in Sachen Umweltschutz auch hier Handlungsbedarf besteht, haben die Großen der Logistikbranche erkannt und entsprechende Umweltinitiativen oder - programme gestartet. Gesucht wird vor allem nach Transportlösungen, die umweltfreundlich sind und trotzdem bezahlbar bleiben. Auf der Eröffnungsveranstaltung der Transport und Logistik, strich Prof. Dr. Raimund Klinkner, Vorstandsvorsitzender der Bundesvereinigung Logistik (BVL) die Bedeutung dieses Themas für die Branche heraus. Außerdem bedeutet seinen Worten zufolge „Grün“ nicht gleich teuer:

Das Unternehmen DHL beispielsweise will im Rahmen seines Klimaschutzprogrammes „GoGreen“ durch den Einsatz alternativer Fahrzeuge und Kraftstoffe die CO2-Emmissionen beim Pakettransport vermindern. Bis zum Jahr 2020 will das Unternehmen den CO2-Ausstoß um etwa 30 Prozent verringern. Dazu DHL-Pressesprecher Claus Korfmacher:

Zu den Fahrzeugen, die DHL bei der Zustellung von Paketen künftig einsetzen will, gehört der sogenannte SmartTruck. Der Lkw kann durch die Nutzung einer neuartigen Tourenplanungssoftware sowie der RFID-Technologie Umwege, Staus und unnötige Wartezeiten vermeiden, so Korfmacher. Das Pilotprojekt wird derzeit in Berlin durchgeführt:

Daneben arbeitet DHL derzeit auch mit der Universität Bremen zusammen, um die Steuerung von Containern zu optimieren. Das Prinzip: Container sollen künftig wie Fahrgemeinschaften funktionieren:

Auch das Unternehmen DB Schenker hat eine ganze Fülle von Maßnahmen entwickelt, die unter dem Stichwort DB Eco Programm zusammengefasst sind. Das Unternehmen setzt dabei an verschiedenen strategischen Punkten an. Bei den Kunden von DB Schenker steht das Thema Umweltschutz trotz der derzeitigen Krise nach wie vor auf der Agenda; hier sei es laut Andrea Bulle aus dem Fachberecih Ressortstrategie bei DB Schenker aber wichtig, den ökologischen mit dem ökonomischen Gedanken zu verbinden:

Im europäischen Landverkehr werden alle Umweltschutzmaßnahmen bei DB Schenker unter dem Stichwort „GreenRoad“ gebündelt, erklärt Andrea Bulle aus dem Fachbereich Ressortstrategie Logistics bei DB Schenker:

Eine weitere Säule des Eco Programms präsentiert DB Schenker unter dem Stichwort „Klimaschutz durch CO2-freien Transport“. Was sich dahinter verbirgt, erklärt Andrea Bulle:

Das Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik (IML) aus Dortmund ist als Berater, Forscher und Entwickler für die Optimierung der inner- und außerbetrieblichen Logistik tätig. Beim Projekt „Efficient Load“ wird derzeit eine Software entwickelt, die die Tourenplanung und die Laderaumoptimierung miteinander verbindet, erklärt Bernhard van Bonn, stellvertretender Abteilungsleiter Verkehrslogistik beim Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik:

Bis Ende dieses Jahres soll die Testphase abgeschlossen, Anfang 2010 die Software marktreif sein.

In einem anderen Bereich ist Frank Steinwender, ebenfalls vom Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik tätig. Das Fraunhofer Institut berät Logistikunternehmen, wie in der täglichen Praxis CO2 eingespart werden kann:

Nach Worten von Steinwender können dabei Einsparungen von drei bis 20 Prozent erreicht werden.

Somalische Piraten machen die Schifffahrt seit Monaten unsicher. Kaum ein Tag vergeht, an dem nicht irgendein Schiff angegriffen wird. Bis jetzt wurden mehr als 100 Schiffe – darunter sogar Kreuzfahrtschiffe – gekapert und gegen hohe Lösegeldzahlungen wieder frei gelassen. Zahlreiche Marineschiffe sind mittlerweile im Indischen Ozean im Einsatz. Søren Toft, Geschäftsführer der Reederei Maersk Deutschland A/S Co.KG, Hamburg:

Doch bis die kommt, ergreifen einige Reeder eigene Maßnahmen und nehmen zum Beispiel Sicherheitsmannschaften an Bord. Toft hält davon offensichtlich nichts:

Das allerdings lässt die Frachtkosten steigen, in einer Zeit, in der einige Reedereien ums Überleben kämpfen. Professor Dr. Burhard Lemper, vom Bremer Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik spricht einen weiteren Kostenfaktor an:

Kosten, die sich viele Reedereien kaum leisten können. Denn der weltweite Abschwung hat die maritime Wirtschaft voll erwischt. Die Containerschifffahrt gilt als ein Symbol der Globalisierung. Im Schnitt wuchs die Branche in den vergangenen Jahren um zehn bis zwölf Prozent. Um so heftiger trifft die Branche nun die Wirtschaftskrise. Das Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik rechnet in diesem Jahr gar mit einem Rückgang von fünf Prozent und im nächsten Jahr mit einem bescheidenen Wachstum von drei Prozent:

Während die Aussichten in diesem Jahr durch die wirtschaftliche Lage getrübt sind, nahm im vergangenen Jahr der Güterverkehr auf der Schiene noch um 1,9 Prozent zu, der Frachttransport auf der Straße stieg im Vergleich dazu um nur 1,6 Prozent. Dies ist auch ein Anzeichen dafür, dass die Liberalisierung des Schienengüterverkehrs Früchte trägt. Die Bahnen sind in Bezug auf Leistung, Qualität und Preis deutlich wettbewerbsfähiger geworden. Damit gewinnt der Transport auf der Schiene als Alternative zum LKW an Attraktivität. Und auch beim Klimaschutz kann die Bahn Abhilfe schaffen. Die Verlagerung von allein einem Prozentpunkt von der Straße auf die Schiene verhindert den Ausstoß von jährlich rund 500.000 Tonnen Kohlendioxid. So wird bei vielen Unternehmen das Thema Umweltschutz unter dem Motto „Green Logistics“ groß geschrieben. DB Schenker beispielsweise hat eine ganze Fülle von Maßnahmen entwickelt, die unter dem Stichwort DB Eco Programm zusammengefasst sind. Das Unternehmen will den Bereich Schiene künftig komplett CO2 neutral gestalten, erklärt Andrea Bulle aus dem Fachbereich Ressortstrategie Logistics bei DB Schenker:

Auf der Messe gibt es aber auch zahlreiche Produktneuheiten, die vorgestellt werden. So zeigt Bombardier auf dem Freigelände eine 85 Tonnen schwere und knapp 20 Meter lange Lokomotive, die für den grenzüberschreitenden Verkehr im Dreiländereck Deutschland, Frankreich und Belgien eingesetzt werden kann. Dazu Robert Lassak von Bombardier, er ist dort für die Mehrsystemfahrzeuge verantwortlich:

Die Loks bringen es auf eine Leistung von rund 6.000 PS und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 Stundenkilometern.

Die TU Berlin gibt auf der Messe Einblick in ihre aktuellen Forschungen. Das Fachgebiet Schienenfahrwege und Bahnbetrieb stellt das Projekt „FlexCargoRail“ vor, das jetzt mit dem IBS Rail Wissenschaftspreis 2009 ausgezeichnet wurde. Die Forscher arbeiten daran, Güterwagen mit einem Rangierbetrieb auszustatten. Das technische Prinzip, das dahinter steckt, erklärt Helge Stuhr vom Institut für Land- und Seeverkehr, Fachgebiet Schienenfahrwege und Bahnbetrieb der TU Berlin:

Mit einem anderen Thema beschäftigt sich dagegen das Fachgebiet Schienenfahrzeuge des Instituts für Land- und Seeverkehr der TU Berlin. Es entwickelt derzeit eine automatische Bremsprobe im Güterverkehr. Dazu Doris Lutter vom Fachgebiet Schienenfahrzeuge der TU Berlin:

Als erstes Unternehmen im privaten Transportwesen hat United Parcel Service seit kurzem mehrere elektrisch betriebene Zustellfahrzeuge im innerstädtischen Bereich in Betrieb. In Deutschland fährt das erste UPS-Zustellfahrzeug in Hamburg. Die Fahrzeuge haben eine Reichweite von etwa 100 Kilometern und können bis zu 80 Stundenkilometer schnell werden. Nach den Worten von Uwe Detering, Director Public Affairs Germany bei UPS ist das Besondere an den Fahrzeugen vor allem ihre Funktionsweise:

Bereits seit einigen Jahren setzt UPS nach Worten von Detering auf den Einsatz von Fahrzeugen beim Zustelldienst, die mit alternativen Antrieben ausgestattet sind. Von den rund 100.000 Fahrzeugen haben mittlerweile in der Zwischenzeit fast 2.000 Stück alternative Antriebe. Die Zahl der Elektrofahrzeuge ist zwar noch relativ gering, soll aber künftig auch erhöht werden:

In Deutschland ist demnächst der Einsatz weiterer fünf Fahrzeuge in größeren Städten geplant.

„Galileo Search and Rescue Lawine“ heißt ein aktuelles Projekt des Fraunhofer Instituts für Materialfluss und Logistik (IML) in Prien am Chiemsee, das auf der transport logistik vorgestellt wird. Nach Lawinenabgängen sinken mit jeder Minute die Überlebenschancen der Verschütteten. Das neue System soll die Rettung vereinfachen und vor allem beschleunigen. Bei dem Projekt geht es darum, Lawinenpieps-Geräte schneller als bisher zu orten. Dazu Wolfgang Inninger vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML:

Im vergangenen Winter wurden erste Tests unter realen Bedingungen durchgeführt. Aus diesem Projekt entwickelte sich nach den Worten von Inninger die Idee, Verschüttete beispielsweise nach Häusereinstürzen über Handys zu lokalisieren. Wie das funktionieren kann, erläutert Inninger:

Nach den Worten von Inninger soll die Ortung via Handy in etwa eineinhalb Jahren entwickelt sein, dann sollen erste Pilotprojekte starten.

Die Firma Afusoft zeigt auf der transport logistik ein System, mit dessen Hilfe schnellere Informationen von Staus bei Wanderbaustellen an die Autofahrer weitergegeben werden können. Nach Worten von Erich Franke, dem Geschäftsführer von Afusoft werden Baustellenfahrzeuge mit kleinen Ortungsgeräten ausgestattet:

Diese Daten werden anschließend zu den verantwortlichen Dienststellen der Länder und des Bundes weitergeleitet. Die Informationen, wo sich der Stau befindet, bekommt der Autofahrer klassisch über den Verkehrsfunk. In Hessen werden bereits zahlreiche Baustellenfahrzeuge mit den Ortungsgeräten ausgestattet, in Bayern und Baden-Württemberg sind Pilotprojekte in Planung.

Der Luftfrachtsektor ist wie zahlreiche andere Branchen von den Auswirkungen der Wirtschaftskrise betroffen. Der Branchenverband IATA (International Air Transport Association) geht für das laufende Jahr von einem Gesamtrückgang von mindestens fünf Prozent aus.

Das dominierende Thema für die Luftfrachbranche, die sich auf der transport logistic 2009 mit 160 Ausstellern sowie zum 4. Air Cargo Europe -Kongress trifft, ist die Überwindung der Wirtschaftskrise. Trotz geringerer Produktion und sinkender Umsätze sieht der Vorsitzender der Geschäftsführung des Flughafens München, Dr. Michael Kerkloh schon die ersten Anzeichen einer Stabilisierung der Lage:

Langfristige Investitionen, die Ausbildung für das Personal oder eine Anpassung des Geschäftssystems an die wirtschaftliche Lage sind einige der Strategien der Luftfracht-Unternehmen:

Obwohl die Krise die Branche stark rifft, sieht Dr. Andreas Otto, Mitglied des Vorstandes von Lufthansa Cargo AG, auch Möglichkeiten zu Entwicklungen und neuen Trends. Ein Beispiel ist der Trend zur Automatisierung:

Klimawandel, knapper werdende Ressourcen und steigende Energiepreise sind die globalen Themen, die auch die Luftfrachtbranche beschäftigen. Nach den Worten von Dr. Michael Kerkloh trägt die Luftfrachtbranche heute mit circa 3 Prozent zum CO2-Ausstoß bei, zukünftig wird der Anteil aber sicher steigen. Programme zum CO2-neutralen Wachstum sollen helfen, dies zu verhindern , wie Kerkloh erklärt:

Lufthansa Cargo AG beschäftigt sich mit zahlreichen Entwicklungen und Projekten rund um das Thema Umweltverantwortung. Die Klima-Strategie „Cargo Climate Care“ umfasst operative Maßnahmen und technische Entwicklungen, wie effektive Routenplanung, Optimierung von Logistikketten oder Verminderung des Gewichts der Standardcontainer. Auch Diskussionen rund um den Emissionshandel oder eine einheitliche europäische Flugkontrolle beschäftigen das Unternehmen: