Die Tage der traditionellen Werbeplakate sollen nach Meinung vieler Experten gezählt sein. Die Zukunft heißt e-Signage – dahinter verbergen sich elektromechanische Anzeigensysteme. Die großflächigen Displays sollen in Zukunft in Bahnhöfen, Flughäfen, Einkaufszentren und Bürogebäuden zu sehen sein. Das Marktforschungsunternehmen iSuppli schätzt, dass sich alleine in den so genannten EMEA Märkten (Europa, mittlerer Osten, Afrika) das Volumen von heute rund 1,8 Millionen e-Signage Einheiten bis 2011 verfünffachen wird. Das in e-Signage Produkten großes Potenzial liegt, bestätigt auch Ralf Schäfer, PR Manager bei Sharp:

Auf der electronica 2008 präsentiert Sharp einen neuen 108 Zoll LCD-Monitor – den weltgrößten Flüssigkristallbildschirm. Der Monitor hat eine Bildschirmdiagonale von 2,75 m. Nach Worten von Schäfer liegt die Zukunft im Bereich e-Signage klar bei den LCD-Geräten. Diese bieten seinen Worten zufolge einen klaren Vorteil:

Die Firma Elektrosil zeigt einen 65 Zoll Infrarot-Multitouch-Screen, der mit Hilfe von Infrarot-Technologie funktioniert. Nach Worten von Patrick Fecken, Technischer Support bei Elektrosil gewinnt die Infrarot-Technologie im Bereich e-Signage immer mehr an Bedeutung und bietet sowohl den Werbenden als auch den Kunden neue Möglichkeiten:

Auch die Firma Conrac sieht große Möglichkeiten im Bereich e-Signage. Das Unternehmen stellt einen großen Bildschirm für öffentliche Plätze vor, der mit einem neuartigen Kühlsystem ausgestattet ist und damit bei Temperaturen bis 50 Grad zum Einsatz kommen kann. Derartige Displays sollen vor allem in Bahnhöfen eingesetzt werden, um den Reisenden beispielsweise Informationen über Zugverbindungen zu liefern, so John Hunger, Vertriebsleiter bei Conrac:

Die elektronischen Anzeigensysteme im Bereich e-Signage werden meist zentral gemanagt. Informationen können jederzeit ausgetauscht werden und die einzelnen Displays sind über eine spezielle Management-Software zentral ansteuerbar und programmierbar.

Aus der Finanzmarktkrise ist eine Autokrise geworden. Bei einigen Herstellern stehen bereits die Bänder still, um damit der sinkenden Nachfrage zu begegnen. Das trifft natürlich auch die Zulieferer. Der fränkische Autozulieferer Leoni zum Beispiel musste erst vor kurzem seine Gewinnprognose nach unten korrigieren. Auch die Zahlen des ZVEI Fachverbandes Electronic Components and Systems sehen derzeit trübe aus. Nach Angaben des Verbandes wird der deutsche Markt für elektronische Komponenten im laufenden Jahr um vier Prozent auf 16,4 Mrd. Euro zurückgehen. Damit setzt sich der negative Trend des Vorjahres fort. Dazu Dr. Martin Stark, Vorsitzender des Fachverbandes ZVEI:

Ob sich die Krise auch negativ auf die Beschäftigungssituation in der Branche auswirken wird, kann man laut Dr. Martin Stark zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht sagen:

Auch bei den Ausstellern auf der electronica wird die jetzige Entwicklung mit Sorge betrachtet. Dazu Thomas Aurich, Leiter der Unternehmenskommunikation bei Delphi:

Das geplante Konjunkturprogramm der Bundesregierung für die Autobranche stößt nach Worten von Aurich auf positive Resonanz im Unternehmen:

Auch der Vorstandsvorsitzende von Infineon, Peter Bauer begrüßt das Engagement der Bundesregierung.

Die international besetzte Diskussionsrunde konzentrierte sich in diesem Jahr auf das aktuelle Thema „The contribution of the semiconductor industry to climate protection”. Vier prominente CEOs aus der Halbleiterindustrie – Peter Bauer von Infineon Technologies, Brian L. Halla von National Semiconductor, Carlo Bozotti von STMicroelectronics sowie Rich Beyer von Freescale Semiconductor, sowie Dr. Rüdiger Müller, CEO bei Osram Opto Semiconductors waren auf dem Podium und diskutierten die Trends von Technologien und Märkten in Sachen Energieeffizienz. Hier einige aussagekräftige O-Töne der einstündigen Podiumsdiskusseion:

electronic meets automotive – unter diesem Motto findet am 10. und 11. November 2008 im Internationalen Congress Center (ICM) der Neuen Messe München die zweite electronica automotive conference statt. Die Konferenz beleuchtet Vorgehensweisen, Methoden und Lösungsansätze für alle Bereiche der Kfz-Elektronik, von Grundlagentechnologie bis zu neuen Entwicklungen und Zukunftstrends der neuen Automobil-Generationen.

Die Konferenz bietet in hochkarätigen Vorträgen der Branchenleute das ganze Spektrum der automotiven Elektronik. Die enge Verknüpfung mit der Messe electronica bedeutet, dass die Theorie mit praktischen Beispielen und Produktpräsentationen kombiniert werden kann.

Zu den Topthemen der Konferenz gehören unter anderem Hybridfahrzeuge oder Ultra Low Cost Cars. Hybridantrieb oder Billigautos sind aktuelle Trends, die sich auf dem Automobilmarkt zukünftig stark entwickeln werden.

Hybridfahrzeuge werden sicher nicht konventionelle Fahrzeuge ablösen, aber ihr Anteil vor allem im Bereich der Stadtfahrzeuge wird zukünftig stark zunehmen. Experten schätzen, dass im Jahr 2012 schon 2 Millionen Hybridfahrzeuge hergestellt werden.

Für die Elektronikindustrie und die Automobilzulieferer stehen neue Entwicklungen, die den aktuellen Trends der Automobilbranche entsprechen, hoch auf der Agenda. Thomas Aurich, Leiter der Unternehmenskommunikation bei Delphi Deutschland GmbH beleuchtet Trends und die Entwicklungen aus Sicht der Elektronikhersteller:

Vom 11. bis 14 November trifft sich die Elektronikindustrie in München zur Weltleitmesse der Branche electronica 2008. Im Fokus stehen dabei aktuelle Themen wie Automotive, Green electronics, e-Signage und die Nachwuchsförderung. 2.786 Aussteller und rund 78.000 Besucher werden erwartet. Trotz der derzeitigen Turbulenzen am weltweiten Finanzmarkt blickt Klaus Dittrich, Geschäftsführer der Messe München GmbH zuversichtlich auf die Messe. Seinen Worten zufolge hat die Krise keine Auswirkungen auf die bevorstehende Messe:

Jérémie Bouchaud, Analyst bei iSuppli wagt aufgrund der derzeitigen Turbulenzen am Finanzmarkt noch keine genauen Analysen für die Elektronikbranche, allerdings sind die Aussichten eher getrübt:

Eines der Schwerpunkte auf der diesjährigen electronica ist das Thema Green-Electronics, das von zahlreichen Ausstellern aufgegriffen wird. Bei ihnen steht die Energie-Effizienz der Produkte im Vordergrund. Laut Dr. Jutta Müller von der Abteilung Environmental Engineering Fraunhofer-Institut für Zuverlässigkeit und Mikrointeration IZM ist das allerdings ein zweischneidiges Schwert:

Klein, günstig und in Massen produziert, die sogenannten „Low-cost-cars“ mit einem Verkaufspreis zwischen 2.500 und 5.000 US-Dollar liegen voll im Trend. Allerdings ist der Markt der Billigstautos erst im Entstehen begriffen, vor allem in Ländern wie China und Indien, deren Volkswirtschaften rapide wachsen. Nach neuesten Studien erwarten die Analysten in den nächsten fünf Jahren eine Wachstumsrate von bis zu 40% pro Jahr.
In den großen Wachstumsregionen Asiens sind Fahrräder oder Roller noch die üblichen Fortbewegungsmittel. Jedoch mit steigendem Einkommen der Bevölkerung wächst das Bedürfnis nach flexibler, komfortabler und sicherer Mobilität. Und die Erwartungen der Konsumenten an ihre neuen Transportmittel sind klar: Billigstautos sollen robust sein, müssen eine funktionale Grundausstattung besitzen und die Reparaturen sollte man möglichst selber machen können.
Die Herausforderung für die Automobilbranche und für die Automobilzulieferer liegt nun vor allem darin, teure Materialien der Herstellung mit niedrigem Verkaufspreis zu verbinden. Lassen sich also mit den Billigstautos auch akzeptable Renditen erreichen?

Die Billigstautos kommen oft mit wenig Elektronik aus, wie zum Beispiel der in Indien produzierte Tata Nano, aber ohne geht es auch nicht. So werden in diesen Autos auch unter anderem elektronische Steuerelemente eingebaut.

Der niedrige Preis der Billigstautos bedeutet, dass man in der Herstellung doch auf einiges verzichten muss. Wo die Billigstautos in Sachen wie Sicherheit stehen, erklärt Ian Riches:

Die electronica ist eine internationale Plattform für entscheidende Kontakte und Kundengespräche. Die Messe zieht auch viele ausländische Unternehmen nach München, die ihre Produkte in Deutschland sowie in anderen mitteleuropäischen Ländern verbreiten möchten.
Das russische Unternehmen Fastwel besucht die electronica gezielt, um ihre Produkte auf den deutschen Markt zu bringen. Das Unternehmen möchte den Einsatz von Automation im Transportwesen mit verschiedenen industriellen elektronischen Geräten und Computersystemen verstärken.